Realizzato da Fabrizio Pallocci

Problematica tipica della stagione invernale: la ricerca del miglior grip su fondi innevati e ghiacciati.

Infinite discussioni tra gli utilizzatori di 4x4 e SUV, luoghi comuni e miti da sfatare. Facciamo un po' di chiarezza su questo argomento, spesso sottovalutato e risolto con soluzioni improvvisate che possono compromettere la sicurezza.

Sia i neo-possessori di 4x4 e SUV, ma anche smaliziati fuoristradisti, spesso non hanno le idee chiare sulle dotazioni invernali come catene da neve e pneumatici specifici, complici dicerie da bar e miti che si sgretolano alla prima salita innevata.

Ma spesso non sanno neppure che una coppia di catene per veicoli fuoristrada ha un costo più che accessibile (puoi verificare qui i prezzi delle catene per i 4x4) e quindi vale certo la pena, in termini di sicurezza, averle a bordo. Ripeto che, un fuoristrada, dovrebbe sempre avere due coppie di catene, una coppia per l'assale anteriore ed una coppia per l'assale posteriore.

Andiamo con ordine, vediamo intanto che cosa dice il Codice della Strada in proposito.

L'articolo 122, comma 8, recita: "…il segnale catene per neve obbligatorie indica, a partire dal punto di impianto del segnale stesso, l'obbligo di circolare con catene o pneumatici da neve…", già una novità per qualcuno.

Non serviva comprare un 4x4 per non montare le catene, ma bastava un treno di gomme invernali (sigla M+S) o termiche (sigla MPS). Assicurano mobilità per tutto l'inverno, senza dover ricorrere a dispositivi supplementari di aderenza e mantengono buone prestazioni anche su strada asciutta, da segnalare che è possibile utilizzare un codice velocità più basso di quello previsto sulla carta di circolazione, ma comunque non inferiore a Q (160 km/h).

Anche le gomme chiodate, convenienti a chi impiega il mezzo in maniera continuativa su fondi ghiacciati o innevati, non necessitano del montaggio delle catene ma il loro utilizzo è limitato (15 novembre - 15 marzo), le velocità massime consentite scendono a 90 su viabilità ordinaria e 120 in autostrada e soprattutto in alcuni paesi esteri possono essere soggette a limitazioni o proibizioni.

Per completare il quadro occorre dire che le catene da neve devono essere a norma e la velocità massima di utilizzo è 50 km/h. Questa è la teoria, ma Codice della Strada a parte, che succede in pratica alla guida di un 4x4?

Intanto una considerazione generale da fare:
in queste situazioni il livello di aderenza degli pneumatici è inferiore al solito, quindi ne risultano penalizzati i veicoli più pesanti e dal baricentro alto, ciò spiega perché a volte minuscole Panda 4x4 se la cavano meglio di blasonati 4x4 da 25 quintali.

Occhio anche agli spazi di frenata, non è detto che il sistema ABS li diminuisca, anzi il contrario quindi occorre frenare in modo molto graduale.

Comunque, fino a 10-15 centimetri di neve fresca su fondo asfaltato un SUV o un 4x4 generalmente non va in crisi di trazione, se non per grossolani errori di guida. Questo tipo di fondo si può assimilare all'asfalto bagnato, quindi comunque evitare manovre brusche e massima dolcezza di guida.

Ma se continua a nevicare, e si vuole procedere in sicurezza, anche il miglior 4x4 necessita di catene da neve.

Non è un disonore, anche mostruosi e potentissimi mezzi da lavoro o da cava, in talune situazioni vengono abitualmente "incatenati".

La cosa migliore è disporne di due coppie, quindi da installare sia sull'asse anteriore che su quello posteriore, questa configurazione garantisce sia direzionalità che motricità ed è la unica possibile quando si affrontano tratti innevati sul serio e ghiacciati, come sanno bene gli utilizzatori alpini.

Se si dispone di una sola coppia di catene? Occorrerà valutare il percorso.

Se prevalgono tratti in salita, avremo bisogno di maggior motricità quindi, considerato come si comportano le masse, in salita il peso va a prevalere sull'asse posteriore, sarà proprio sul posteriore che andremo ad installare le catene. Ragionamento contrario, ovviamente, in discesa dove andremo a privilegiare la direzionalità e quindi a montare le catene sull'asse anteriore.

Se il percorso prevede salite e discese, ricordiamoci che va sempre cercata la massima sicurezza possibile e quindi, dovendo scegliere, è preferibile mantenere comunque la direzionalità ossia catene montate sulle ruote anteriori, al massimo si perde in motricità e si avanza a fatica, ma almeno le ruote sterzanti continuano a fare il loro mestiere.

Nei nostri percorsi fuoristrada, propriamente detti, la cose cambiano e non si può fare a meno di avere quattro catene montate. In genere si riescono a superare tratti con neve fino a 50-60 centimetri.

Su tragitti noti, sempre con molta attenzione in quanto la neve altera il profilo del territorio ed i punti di riferimento, si procede "sfondando" il muro di neve con l'anteriore del mezzo in maniera progressiva, un metro alla volta, sfruttando così il corridoio che si viene a formare, questa tecnica di guida non ci aiuta su tracciati non conosciuti, lo spesso strato di neve può nascondere rocce, radici, buche profonde ed altri ostacoli che possono arrestare e danneggiare il mezzo, importantissima la ricognizione a piedi qualche "scavo" per verificare l'effettiva morfologia del fondo.

Fondamentale avere a bordo una pala larga, strana analogia con i percorsi desertici, sia per liberare il mezzo "spanciato", cioè poggiato con il fondo sulla neve, che per crearsi uno spazio nel caso si debba effettuare una manovra di inversione.

Per capire come è fatto un 4x4 efficace ed efficiente su questi tipi di fondo basta dare un'occhiata ai fuoristrada utilizzati in zone del mondo dove neve e ghiaccio sono una costante per gran parte dell'anno, ad esempio in Nord Europa.

I preparatori finlandesi e islandesi, veri riferimenti per questa tematica, hanno risolto da tempo il problema.

Oltre ad accorgimenti per la sopravvivenza a bordo come riscaldamento ausiliario e l'impiego di carburanti speciali che garantiscono il corretto funzionamento del motore, il trucco per la massima mobilità è l'altezza da terra e gomme speciali di misure esagerate che operano a bassa pressione per distribuire il peso su una superficie maggiore.

Direttamente dal concessionario si possono acquistare mezzi trasformati con gomme da 44 pollici, quindi con un diametro di quasi 112 centimetri ovvero 18-20 in più di una gommatura standard, e profondamente rivisti negli assetti, con altezza minima da terra di 35-40 centimetri, circa il doppio di un fuoristrada di serie.

La vera curiosità sta nel fatto che non solo utilizzatori professionali, esercito e soccorso medico, usano questo tipo di mezzi ma anche gli appassionati di off-road.

Cosa c'è di meglio di un week-end nel candore di immense distese innevate a 50 gradi sotto zero?

Per gentile concessione della Rivista Motor, rubrica "OFF-ROAD Ruote e Motori fuori dall'asfalto"

L'attrezzatura descritta oltre ad un catalogo di oltre 1.500 articoli di ottime marche, tutti dedicati al fuoristrada ed all'avventura, potete trovarla on-line in e-commerce su www.topgear.it, a prezzi scontati, veramente molto convenienti. Abbiamo potuto riscontrare personalmente la competenza e la precisione del personale della Topgear, la puntualità nelle spedizioni e la sicurezza negli acquisti perché le transazioni di pagamento passano direttamente per la banca. Tutte queste qualità ci hanno convinti a stipulare con la Topgear una convenzione di partnership tecnica e tecnologica e sono i soli motivi che ci spingono a consigliarvi questa Azienda.