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FUORISTRADA: COSA E PERCHÉ. ESPERIENZE E CONSIGLI. |
Realizzato da Fabrizio Pallocci
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I VEICOLI FUORISTRADA
Sarebbe impossibile sintetizzare in poche righe la storia, la tecnica e la guida dei veicoli fuoristrada che, ormai da quasi un secolo, accompagnano l'uomo ovunque ci siano esigenze di elevata mobilità su terreni non preparati e zone impervie o... addirittura fuori dal nostro pianeta.
Bhè, anche se questo vi sembrerà eccessivo, immaginate che la NASA sta già progettando il veicolo destinato ad essere guidato su Marte nel prossimo futuro e, ovviamente, sarà un 4x4.
Lasciando da parte l'utilizzo professionale o le zone del mondo in cui l'utilizzo di un robusto 4x4 è d'obbligo per le pessime o inesistenti strade, possiamo però affermare che c'è un' aspetto che caratterizza questi mezzi e che si percepisce sia ammirando i primi cingolati di Citroen degli anni 20 sia l'ultima generazione di 4x4 ormai governata dall'elettronica, ovvero il senso di libertà e di avventura che essi trasmettono.
Gli appassionati, come chiunque si sia avvicinato per caso a questo tipo di veicolo, sanno bene che è impossibile non rimanere affascinati dalle sensazioni che può regalare, vicino casa o a migliaia di chilometri di distanza, semplicemente abbandonando quel noioso nastro d'asfalto chiamato strada.
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| LE SOLUZIONI MECCANICHE |
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Con la dizione 4x4 si indicano i fuoristrada "puri" dotati, a differenza dei SUV, di un riduttore e di un telaio a longheroni separato dalla carrozzeria. Sulla produzione attuale, anche i produttori storici, hanno adottato sistemi elettronici integrati con l'ABS per il controllo della trazione, assetti ad altezza variabile ed altre diavolerie impensabili solo qualche anno fa e… chissà cos'altro ancora ci aspetta nel futuro.
Un filo comune lega, però, ogni generazione di 4x4.
Sono mezzi robusti e progettati per sopportare tranquillamente le sollecitazioni della guida in off-road e la loro componentistica, meccanica ed elettrica, è adatta ad operare in ambienti difficili. Insomma neve, fango, polvere, acqua, sabbia difficilmente metteranno in crisi il vostro fuoristrada in termini di funzionalità ed efficienza.
Oltre alle caratteristiche fisiche favorevoli (altezza da terra, angoli di attacco e di uscita, altezza di guado) un elemento fondamentale per la mobilità di questi veicoli è il riduttore, che consente di "dimezzare" la lunghezza dei 5 rapporti normalmente disponibili al cambio e di raddoppiare la coppia agli alberi.
Per intenderci, una volta inserito il riduttore per incanto la terza diventa come la prima e magicamente possiamo partire in terza ed abbiamo due marce più corte della prima normale (prima e seconda ridotte) e due marce (quarta e quinta ridotte) che possiamo normalmente utilizzare fino a 60/70 km/h, velocità più che sufficiente per le percorrenze in fuoristrada.
Questa varietà di rapporti a disposizione ci consente di affrontare pendenze ed ostacoli a velocità ridotta ma con abbondante potenza alle ruote; inoltre l'effetto del "freno motore amplificato" consente, in discesa, un ottimo controllo del mezzo.
Ci sarebbe molto altro da dire, ma chi vuole approfondire questo argomento troverà molto materiale sia stampato che in rete. Consigliamo di cominciare dal libretto di uso e manutenzione del proprio mezzo, in cui normalmente viene spiegato come utilizzare i dispositivi di bordo in riferimento alle situazioni del terreno.
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| I COSTI |
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I listini attuali offrono ampia scelta e ci sono modelli veramente per tutte le tasche.
Si può acquistare un 4x4 spendendo dai 10.500 euro, per la intramontabile Lada Niva, fino ai 165.000 euro per un inarrestabile Hummer, quindi c'è solo l'imbarazzo della scelta. Per diventare possessori di un buon fuoristrada nuovo occorrono 35/40.000 euro, mentre un budget di 15/20.000 euro è sufficiente per un usato "fresco" di recente immatricolazione e con pochi km.
C'è da dire che la eccezionale robustezza di questi veicoli rende ancora efficienti ed appetibili anche esemplari con 10 e più anni di vita alle spalle che, se scelti con cura, possono garantire altri anni di onorevole servizio con una spesa contenuta intorno agli 8/10.000 euro. Per contro, i costi fissi di gestione ed i consumi sono sicuramente superiori a quelli di vetture di livello corrispondente.
Da sfatare invece il mito delle riparazioni costose, le moderne tecniche costruttive hanno, di fatto, standardizzato i costi dei ricambi e le tempistiche degli interventi d'officina tra "stradali" e le 4x4, mentre per le fuoristrada più datate, un florido mercato di ricambi usati tra gli appassionati e l'ampia disponibilità di ricambi commerciali, consentono di reperire parti di meccanica e carrozzeria a prezzi contenuti.
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| LA GUIDA |
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Guidare un 4x4 è semplice. Guidarlo al limite... no.
La tecnica di guida in fuoristrada è particolare, ma soprattutto si basa su manovre non usuali rispetto alla guida stradale di tutti i giorni. Tanto per fare degli esempi non è affatto naturale accellerare in discesa e togliere gas in salita, eppure sono manovre essenziali per affrontare alcune situazioni tipiche della marcia in fuoristrada.
Già questo deve far capire che non c'è testo che tenga, ci vuole molta pratica per guidare un 4x4 in modo efficace e, normalmente, ci vogliono anni di esperienza per osare molto.
Ma le potenzialità tecniche dei 4x4 consentono a tutti di percorrere strade accidentate ed affrontare in sicurezza tratti su fondo a scarsa aderenza, rendendo possibile itinerari per raggiungere posti e panorami inaccessibili alle normali vetture stradali. Quindi, ai neofiti della guida in off-road, consigliamo sicuramente un approccio prudente ma non timoroso, solitamente i limiti dell'automobilista comune sono ben al di sotto delle potenzialità di un mezzo 4x4.
Per quanto riguarda la guida su sabbia, alcune semplici indicazioni: non usare marce corte, non fermarsi in salita ma sempre con il muso della macchina verso il basso, al primo accenno di insabbiamento è inutile e dannoso insistere con l'accelleratore, lasciare spazio dai veicoli che ci precedono per la massima visibilità degli ostacoli (lo spazio nel deserto non manca) e se la duna non vi convince... girategli intorno e, se non si riesce a valutare l'ostacolo, una ricognizione a terra è sempre la migliore soluzione.
Ma soprattutto niente timore.
Dopo un paio di insabbiate, facilmente risolvibili con strop e pala, o con una semplice spinta, capirete da soli come fare. E se il virus dell'off-road vi colpisce dopo qualche scampagnata in solitaria, il consiglio è di fare esperienze progressive in compagnia di fuoristradisti di buona esperienza, per rubare con gli occhi le traiettorie e tante piccole astuzie di guida; oppure, frequentando un club, ma senza escludere un buon corso di guida che vi darà le conoscenze e le tecniche fondamentali per sfruttare il mezzo in piena sicurezza e nel rispetto della meccanica, evitando così rotture e spiacevoli esperienze.
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| I CORSI PROFESSIONALI DI GUIDA |
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| IN VIAGGIO |
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La visita di un paese a bordo in fuoristrada, permette di raggiungere luoghi, vedere cose ed ammirare panorami che poche altre forme di turismo riescono a garantire. In particolare un viaggio nel deserto non deve mancare tra le esperienze di un fuoristradista o di chiunque disponga di un mezzo 4x4.
La formula tipica dei nostri viaggi, con attrezzatura e scorte a bordo dei veicoli degli accompagnatori ed i pernotti in hotel, evita di sovraccaricare i veicoli e quindi di non stressarli o, tanto meno, si ritiene necessario spendere inutilmente in preparazioni particolari. Un fuoristrada di serie ed i pochi ricambi di sicurezza che normalmente consigliamo di avere a bordo, sono più che sufficienti per vivere una esperienza straordinaria.
Nelle nostre destinazioni, di norma, sono ormai superati gli angosciosi problemi africani di carburante: se diesel pulito o benzina verde non saranno reperibili, provvederanno le vostre guide a rifornirvi con le scorte sempre a disposizione qualora sia previsto, e specificato, nel programma.
Su un 4x4 lo spazio a bordo non manca, l'autonomia consente di affrontare anche lunghe tappe, la robustezza e l'affidabilità permettono di percorrere anche tratti sconnessi e sabbiosi… che cosa chiedere di più ad un veicolo?
Sicuramente è in grado di affrontare questa esperienza, ma voi cosa aspettate?
Potremmo raccontare migliaia di aneddoti, ma ci limitiamo a dire che chi prova un viaggio in 4x4, difficilmente torna ad essere un turista normale da pullman, autostrada e villaggio.
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| LA NOSTRA ESPERIENZA |
Abbiamo utilizzato, nel corso degli anni, gran parte dei modelli di fuoristrada in circolazione, nelle più svariate situazioni.
Sono opinioni comuni e diffuse che i fuoristrada attuali non siano "dei veri fuoristrada" e, con riferimento ai sistemi elettronici, " quello che non c'è non si rompe".
Ma noi sentivamo dire le stesse cose dagli ormai lontani anni '80, quando comparirono i primi vetri elettrici e la prime moquette sui 4x4 giapponesi.
Tutti gridarono allo scandalo rimpiangendo i cruscotti metallici e spartani delle Uaz e delle Campagnole. Invece, adesso, alcuni mezzi 4x4 di quell'epoca, come Patrol e Toyota LJ70 tanto per citarne un paio, vengono indicati come i "veri fuoristrada".
Non siamo completamente d'accordo.
L'attuale evoluzione tecnologica consente di guidare in off-road con tranquillità e comodità, anche se con tanta plastica intorno e qualche km di cavi elettrici a bordo.
Ci permettiamo di dire che " quello che c'è, se è fatto bene, non si rompe".
Testo originale a cura di Fabrizio Pallocci
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